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Fazendeiros, mineiros e lenhadores usam bicicletas da sujeira no trabalho.
Jupiterimages / Photos.com / Getty Images
Embora as bicicletas de sujeira tenham motores menores que as de rua, elas normalmente pesam menos de 300 libras e podem mastigar o terreno em alta velocidade, de acordo com a "Dirt Bikes" de S.L. Hamilton. A maioria das bicicletas de sujeira ostenta quadros de alumínio leves para fornecer aos ciclistas o potencial de maior velocidade e uma melhor sensação do desempenho da bicicleta. No entanto, se você estiver observando seu orçamento, as bicicletas da sujeira com armações de aço são menos caras.
Um esqueleto leve
Servindo como esqueleto, o quadro posiciona todas as diferentes partes da bicicleta. Ele segura os dois eixos na distância adequada, permitindo que eles se movam para cima e para baixo - o movimento da suspensão em um passeio - e impedindo que eles torçam. Os quadros da bicicleta da sujeira são normalmente feitos de alumínio ou aço. Como o alumínio é mais leve que o aço, a maioria das bicicletas de sujeira vem com armações de alumínio. Embora o quadro precise ser rígido, leve e durável, também exige elasticidade suficiente para dar feedback ao piloto. Esse feedback permite que o motociclista sinta seu desempenho na moto. A elasticidade do quadro também permite que o ciclista e a bicicleta façam pequenos ajustes ao virar as curvas.
A aposta em bicicletas da sujeira
No final dos anos 90, as bicicletas de rua já exibiam armações de alumínio. Em 1997, a Honda apostou e lançou o CR250, a primeira bicicleta suja com uma estrutura de alumínio. A estrutura e o design da bicicleta fizeram com que parecesse uma máquina futurista. Embora a Honda tivesse feito uma moto super rápida, o quadro era muito rígido. Cada pedra e fenda sacudia a bicicleta nas mãos do ciclista, de acordo com a PulpMX Network. Desde então, a Honda aprimorou seu chassi de alumínio, estabelecendo o padrão para quadros leves e fortes no mundo das motos sujas.
Alumínio vs. Aço
Uma crença comum no mundo das corridas é que as armações de alumínio fornecem às motos mais força ou potência que as armações de aço. Enquanto a parte inferior de uma estrutura de aço absorve a energia do movimento do pedal, a estrutura de alumínio mais rígida direciona essa energia para o solo, de acordo com o Motorcycle Daily. Sabe-se agora que uma estrutura de aço responde como uma mola. Embora absorva um pouco de energia quando dobra, libera essa energia quando retorna ao seu estado original. Comparado a uma bicicleta com estrutura de alumínio, a liberação de energia é gradual. Por outro lado, quando você pressiona o pedal de uma bicicleta com uma estrutura de alumínio, ocorre uma reação imediata. Ambos os tipos de quadros oferecem a mesma quantidade de unidade.
Considere o orçamento
Uma estrutura de aço pode não dar a sensação da bicicleta como uma estrutura de alumínio, mas pode custar cerca de metade do preço. Por exemplo, na parte baixa, a Honda fabricou uma versão low-end de sua bicicleta sujeira CRF - a CRF250L - e economizou dinheiro usando uma estrutura de aço. Esta bicicleta custa cerca de US $ 4.500, de acordo com a Cycle World. Você terá que pagar outros US $ 4.000 em cima de um preço baixo para comprar a versão high-end - Honda CRF 450R - com uma moldura de alumínio. Se você tem mais de US $ 25.000 para gastar, pode optar pela 1199 TerraCorsa, uma super moto da Ducati fabricada na Itália que foi convertida pela MotoCorsa, com sede em Portland, em uma moto sujeira super escorregadia capaz de caminhar pelas montanhas, de acordo com o Supercompressor.
Obrigado por suas informações valiosas. Eu usei isso.
Na minha opinião, há alguém para pedalar
a pergunta curiosa
Figuras kulny)))))
Na minha opinião. Sua opinião erroneamente.
Eu te parabenizo, seu pensamento é muito bom
Sim, exatamente.
Anteriormente, pensei o contrário, obrigado pela assistência deles neste assunto.